This is an always engaged front and rear output reactive mechanical system with a default 40/60 F/R basis. Center diff in RS B8 is "crown diff", which is an alternative mechanical implementation of Torsen concept with claimed greater torque redirection limits. Center diff in "quattro ultra" B9 (PR-GH4) is an electrically managed disengagement It's quite a different feel. In a word it's predictability. With Torsen it seems to just do what's needed and is very predicatable. Haldex is clever and saves fuel etc but it moves the power around sometimes when you don't want. Also sometimes it's slow to react. Audi A3 / S3 / RS 3 - Quattro vs Haldex - S3 about to replace my A4. I love the handling of the A4 and am a little concerned that the S3 has very different AWD system. Essentially it is a FWD car that when necessary pushes traction to rear using the multi-plate clutch Haldex which is electronically controlled. Stacja Kontroli Trakcji - join us on Facebook: http://www.facebook.com/StacjaKontroliTrakcjiFollow us on Instagram: http://www.instagram.com/4x4.tests.on.rol Hey guys i have a question, i know TT and A3 use a Haldex And S/RS (B7) And B8 Allready have a T3 Torsen 60/40. But what do we have? T2 and it means 50/50 ? Join us on Facebook: http://www.facebook.com/StacjaKontroliTrakcjiFollow us on Instagram: http://www.instagram.com/4x4_tests_on_rollersVolkswagen Tiguan 2.0 . As far as I can tell, there is very little difference. Sure, Haldex might pick up the slack a bit faster, but given the size contrains of the A3, it is more the justified. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 112 ogłoszeń Znaleziono 112 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Audi A4 Audi A4 B6 quattro Samochody osobowe » Audi 19 999 zł Do negocjacji Pszczyna dzisiaj 00:27 Audi A4 B6 Quattro BEX 190 koni Samochody osobowe » Audi 18 200 zł Do negocjacji Brodnica wczoraj 23:14 Audi A4 Audi A4 B7 TDI (233 KM) Quattro Samochody osobowe » Audi 25 500 zł Bielsko-Biała wczoraj 21:07 Audi A4 audiI A4 B6 avant TS quattro BEX Samochody osobowe » Audi 19 900 zł Piecki wczoraj 20:59 Audi a4 B6 130koni Quattro Samochody osobowe » Audi 13 900 zł Urzędów wczoraj 20:56 Nowy rozrząd! Audi A4 B6 BEX Quattro 230 Koni! 2x S-line! 19stki! Samochody osobowe » Audi 17 900 zł Do negocjacji Siemianowice Śląskie wczoraj 15:31 Audi A4 A4 B6 190KM Quattro doinwestowana Samochody osobowe » Audi 18 600 zł Do negocjacji Kożuchów wczoraj 05:50 Audi A4 B6 TDI Quattro. Nowy rozrząd (opis fotka) Samochody osobowe » Audi 9 900 zł Poznań, Piątkowo 24 lip A4 b6 USA/quattro Samochody osobowe » Audi 6 500 zł Do negocjacji Sulimierz 24 lip Audi A4 Audi a4 b8 lift s-line quattro Tiptronic Samochody osobowe » Audi 59 900 zł Do negocjacji Łęczna 24 lip Audi A4 B8 TDI V6 Quattro 3x S-line automat Bogate wyposażenie Samochody osobowe » Audi 49 900 zł Do negocjacji Ropczyce 24 lip Audi A4 B6 quattro Samochody osobowe » Audi 12 900 zł Do negocjacji Bielsk Podlaski 24 lip Audi a4 b6 quattro 220km lpg Samochody osobowe » Audi 18 500 zł Do negocjacji Jedlno Pierwsze 24 lip Audi A4 Audi A4 B6 180KM quattro Samochody osobowe » Audi 15 900 zł Łosice 24 lip A4b6 LPG Quatro lub zamiana za coś uszkodzonego Samochody osobowe » Audi 9 999 zł Do negocjacji Nowe Dłutowo 24 lip Audi A4 B7 fsi Quatro S-Line Samochody osobowe » Audi 21 000 zł Do negocjacji Pakosławice 24 lip Audi A4 b6 quattro Samochody osobowe » Audi 14 900 zł Do negocjacji Skawina 24 lip Audi A4 Audi A4 B6 Quattro 1,9TDI 130Km AWX z Norwegii 2004r 343tys full opcja Samochody osobowe » Audi 15 900 zł Do negocjacji Nowy Sącz 23 lip Audi A4 audi a4 b6 quattro Samochody osobowe » Audi 19 500 zł Do negocjacji Nowy Sącz 23 lip Audi A4 B6 TDI Quattro ! Czarne ! Skóry ! Samochody osobowe » Audi 16 900 zł Szczytno 23 lip Audi A4 B8 240KM CCWA QUATTRO MANULAL 6-biegów, skóra, Samochody osobowe » Audi 30 900 zł Piaseczno 23 lip Audi A4 B6 Sedan Quattro 163km Samochody osobowe » Audi 18 400 zł Do negocjacji Biały Dunajec 23 lip Audi a4 b6 quattro Samochody osobowe » Audi 9 000 zł Do negocjacji Lublin 23 lip Audi A4 A4 B5 150KM V6, QUATTRO. OKAZJA! Samochody osobowe » Audi 3 999 zł Do negocjacji Jelenia Góra, Centrum 23 lip Audi A4 B6 Quattro Samochody osobowe » Audi 8 900 zł Do negocjacji Bytom 23 lip Audi A4 B6 130KM QUATTRO2004r Samochody osobowe » Audi 10 900 zł Do negocjacji Słupsk 23 lip Audi a4 b6 quattro tdi 2003r Samochody osobowe » Audi 7 500 zł Bielsko-Biała 23 lip Audi A4 B6 2002 Quatro BFB Samochody osobowe » Audi 24 000 zł Do negocjacji Rogalinek 23 lip Audi A4 B6 BEX quattro 220KM S-line Samochody osobowe » Audi 23 800 zł Do negocjacji Iława 23 lip Audi A4 B6 quattro Samochody osobowe » Audi 14 000 zł Do negocjacji Januszkowice 23 lip Audi A4 B6 V6 Lpg Tiptronic Quattro Samochody osobowe » Audi 17 000 zł Do negocjacji Kielce 23 lip Audi A4 Audi A4 B6 TDI Quattro (nowy rozrząd - opis fotka ) Samochody osobowe » Audi 9 900 zł Poznań, Stare Miasto 23 lip Audi a4 b6 Quattro Samochody osobowe » Audi 15 750 zł Orzesze, Zawiść 23 lip Audi A4 b6 BEX 190 KM Quattro+ LPG Samochody osobowe » Audi 22 800 zł Do negocjacji Bartoszyce 23 lip Audi a4 b6 Turbo quattro Manual Szwajcaria Samochody osobowe » Audi 14 300 zł Do negocjacji Garwolin 22 lip Audi A4B7 V6 quattro 204KM/zamiana Samochody osobowe » Audi 16 500 zł Do negocjacji Gdańsk, Przymorze Małe 22 lip Audi A4 Audi a4 b6 quattro Samochody osobowe » Audi 7 500 zł Do negocjacji Żary 22 lip Audi A4 B5 quattro v6 192KM zadbane LPG hak Samochody osobowe » Audi 9 720 zł Bielsk Podlaski 22 lip Audi A4 B6 V6 Quattro, LPG, nowe opony, długie opłaty. Jasna skóra Samochody osobowe » Audi 16 900 zł Zabrodzie 22 lip Podobne wyszukiwania: audi a4 b6 quattro w kategorii Audi audi a4 b6 quattro w kategorii Motoryzacja audi a4 b6 quattro w kategorii Osobowe audi a4 b6 quattro w kategorii Audi audi a4 b6 quattro w kategorii Samochody osobowe audi a4 b6 quattro tdi w kategorii Audi audi a4 b6 quattro tdi w kategorii Samochody osobowe audi a4 b6 quattro w kategorii Motoryzacja audi a4 b6 quattro tdi w kategorii Motoryzacja audi a4 b6 quattro bex w kategorii Audi Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania? Zapisz wyszukiwanie Zobacz zapisane #1 hi ive been looking round trying to find info on my 2002 A4 B6 quattro. i thought all quattros were the haldex system but now i find theres a torsen system too, but I can't find which version mine is. can anyone tell me haldex or torsen? i also thought it was a permanent 4wd but im reading some are 2wd with the 4wd kicking in when needed. aargh! sorry, very confused newbie! #2 As far as I know the only Haldex Quattros are A3s and S3s (some early TTs?), the rest (á la A4) are torsen permanent 4WD. #3 hi ive been looking round trying to find info on my 2002 A4 B6 quattro. The B6 is definitely fixed 4 wheel drive quattro system. Other VAG cars such as the Golf 4Motion and Passat 4Motion are haldex part-time 4WD. Under normal conditions 90% power goes to front, 10% rear. Loss of grip/slippage needs to occur for onboard computer to divert power, etc. #4 I echo the last 2 post's.... your A4 is permanent Torsen 4 wheel drive..... an A3 TQS , S3 or TT are Haldex both systems have their flaws and merits but the Torsen is considered to be REAL Quattro #5 Torsen is considered to be REAL Quattro #6 thanks for your replies guys #7 Haldex is for girls real men drive Torsen....... Here is another question do we know what Torsen stands for?? Answer scroll down Torque Sense it's an abbreviation #8 Ha! Learn sommat everyday, I thought it had been invented by a Scandinavian #9 Oddly enough Haldex is a Swedish company! If you are ever at a loose end the late great Phil Payne (rip) back a long time ago had a great discussion on a forum that pre dates this one, google search his name and spider bite for an evening reading, this dates back to the late 90's it's all about Torsen Haldex wasn't even born then. #10 I am currently in the market for a quatto, going see 1 tonight that he says is Haldex 4wd, not torsen,can this be right ?? #12 Even more confused now, will defo be having a look underneath for a prop, or rear diff!! He defo said its a 2003 A4 Sport Tdi (163) Avant Haldex??? #13 Don't be confused. All longitudinal Audi's (and I think all VAG cars..) with quattro are Torsen systems, it's the transverse engined cars like the TT and A3 which are Haldex. A quattro badge does not make a quattro Last edited: Jan 22, 2014 #14 So true James #15 I checked mine was quattro by waiting for it to snow, setting off to work and still arriving both alive and on time. #16 I am currently in the market for a quatto, going see 1 tonight that he says is Haldex 4wd, not torsen,can this be right ?? No, he's talking out of somewhere that the sun doesn't shine - the A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 and R8 quattros are all Torsen. AFAIK only the A3 based models are Haldex ( A3/S3/RS3, TT, Q3). #17 Just got back from seeing it. Felt bad really telling him the car he had owned for 7 years was not a quattro and esp button does not turn it on or off lol. Shame really as it was very nice. Full s4 kit with twin pipes. Fsh. But also felt gutless #21 Haldex clutch pack system is only used on transverse mounts in the VAG line up? Longitudinal is all torsen afaik. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAudi A4 B6 jeszcze kilka lat temu było jednym z najchętniej kupowanych aut w Polsce, obecnie traci na popularności na rzecz trochę nowszegoA4 B7. Wiele osób wybiera ten drugi model ze względu na młodszy wiek, jednak zadebiutowało w nim kilka nowych technologii, które pogorszyły niezawodność tego auta. Sylwetka modelu Audi A4 B6 pojawiło się na rynku w 2000 roku, zastępując pierwszą generację tego modelu oznaczoną jako B5. Na początku jako sedan. Sylwetkę auta zaprojektował Peruwiańczyk Luc Donckerwolke, ten sam, który przygotował również projekt Lamborghini Murcielago. Rok później w salonach niemieckiej marki pojawiła się odmiana kombi o nazwie własnej Avant. W roku 2002 do oferty dołączył jeszcze kabriolet. W roku 2003 swój debiut miała usportowiona wersja S4, jednak ten model opiszemy w osobnym artykule. Co ciekawe, generacja B6 to jedyny jak dotąd model A4, który nie doczekał się rasowej odmiany RS. Od tego czasu bez poważniejszych zmian samochód był produkowany do 2005 roku, kiedy to na rynku zadebiutowała kolejna generacja A4 jest kabriolet, który był wytwarzany do 2006 roku. Choć tak naprawdę nie było to zupełnie nowe auto, a poważny faceliftng to Niemcy zdecydowali się na oznaczenie tego modelu jako kolejnej generacji. Taka polityka była stosowana również w przypadku Volkswagena Passata. 24 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 1600 sztuk Audi A4 B6. Zalewie 60 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 24 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Audi A4 B6 sedan (2000-2005) Audi A4 B6 sedan (2000-2005) Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Audi A4 B6 to spory przeskok stylistyczny w porównaniu do poprzednika. Samochód wygląda znacznie bardziej ascetycznie. Ma prostokątne reflektory bez zbędnych udziwnień, ale kształt klamek znamy już z poprzedniej generacji poliftingowej, a nowym ciekawym rozwiązaniem są za to podniesione do góry charakterystycznie wyglądające tylne lampy – ich kształt jest bardzo zbliżony to lampy z Audi A6 C5. Wielu laików myli te dwa modele, jednak w A6 światła są mniejsze, samochód ma szerszy rozstaw osi, a do tego światła przeciwmgielne umieszczono w nim nad tylną tablicą rejestracyjną. To główne różnice odróżniające tylne części nadwozia tych obydwu modeli. Ciekawym akcentem typowym dla aut tej marki są również małe szybki za tylnymi drzwiami w wersji sedan. Auto było dostępne w trzech wersjach nadwozia, jako sedan, kombi oraz kabriolet z materiałowym dachem. Co ciekawe, ta ostatnia wersja miała nieco zmienione wnętrza. Główna różnica to okrągłe kratki wentylacyjne na desce rozdzielczej. W sedanie i kombi są one kwadratowe. Bagażnik sedana ma 445 l. Z kolei w kombi jego pojemność to od 442 do 1184 l. Po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika jest niemal idealnie równa, co znacznie ułatwia przewożenie bagaży. W kabriolecie bagażnik ma już naprawdę symboliczną pojemność. Przy złożonym dachu jego przestrzeń wynosi zaledwie 246 l, gdy jest rozłożony rośnie do 315 l. Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Wnętrze Wnętrze Audi A4 B6 jak na segment D nie jest zbyt przestronne, ale to problem, który dotyczy wszystkich modeli klasy średniej marek premium. Szczególnie poczują to pasażerowie na tylnej kanapie, w sytuacji, gdy z przody siądą osoby o wysokim wzroście. Oczywiście nie ma co popadać w przesadę, bo samochodem spokojnie mogą podróżować cztery osoby i to na długich trasach, ale na pewno nie będzie im tak wygodniej jak w znacznie większym Audi A6 C6, albo choćby w Volkswagenie Passacie B6. Warto o tym pamiętać decydując się na ten model. Za to na pochwałę zasługują bardzo wygodne fotele i niemal idealne spasowanie elementów deski rozdzielczej. Jakość materiałów (szczególnie drewnianych lub aluminiowych listew – w zależności od konfiguracji wybranej przez pierwszego właściciela) jest również bardzo wysoka, jednak z niektórych przycisków niestety schodzi już farba. Może to oznaczać wysoki przebieg lub, że auto było po prostu intensywnie użytkowane w mieście. Pod względem ogólnej jakości wykonania wnętrza to jeden z najlepszych model w swojej klasie. Uwagi można mieć za to do monitora nawigacji, który jest trochę za nisko. Z drugiej strony mało kto korzysta obecnie z fabrycznych nawigacji w starszych auta. Audi A4 B6 wnętrze (2000-2005) Audi A4 B6 Cabrio wnętrze (2002-2006) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 920 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 730 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 117. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka o pojemności 1,6 l, która generuje moc 102 KM. Auto z takim motorem osiąga 100 km/h w 12,6 s. To trwała konstrukcja, ale zdecydowanie za mało dynamiczna. Najsłabszy silnik, który naszym zdaniem warto wziąć pod uwagę to jednostka 2-litrowa, wolnossąca o mocy 130 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka” pojawia się na prędkościomierzu po 9,9 s. Nie ma co liczyć na sportowe emocje, ale do dynamicznego poruszania się, nawet w trasie w to silnik w zupełności wystarczający. Bardziej wymagający powinni zainteresować się ,,kultową” już jednostką oznaczoną jako o mocy 150, 163 oraz 190 KM. Najsłabsza wersja osiąga ,,setkę” w 8,9 s, a najmocniejsza robi to w 8,2 s. To bardzo dobre wyniki, biorąc pod uwagę fakt, że silniki są doładowane i mają wysoki moment. Ich elastyczność jest naprawdę imponująca. to niezawodne konstrukcje, ale niestety coraz częściej zużywają nadmierne ilości oleju silnikowego. Dostępny jest jeszcze silnik wolnossący o pojemności 2,4 l o mocy 170 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka” to kwestia 8,8 s. To udany motor, ze względu na brak turbodoładowania można go uznać za nieco trwalszą konstrukcję od ale wersje 163- i 190-konna mają większy maksymalny moment obrotowy i lepszą elastyczność. Ciekawą propozycją jest jeszcze 3-litrowy silnik V6 o mocy 220 KM. A4 z taką jednostką rozpędza się do 100 km/h w 6,9 s, to już prawdziwe sportowe osiągi. Motor 3,0 l to trwała konstrukcja, ale przy dynamicznej jeździe warto znacznie częściej sprawdzać zużycie oleju silnikowego. Ten silnik ,,lubi sobie wypić’’. Wszystkie wymienione wyżej jednostki benzynowe mają pośredni wtrysk paliwa, dobrze tolerują współpracę z gazem i nie wymagają specjalnej, znacznie droższej instalacji LPG. Wyjątkiem jest 2-litrowy motor z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI. Auto z takim silnikiem rozpędza się do ,,setki’’ w 9,6 s. To jeden z najtrwalszych motorów z rodziny FSI, ale trzeba pamiętać o tym, że na zaworach i w kanałach dolotowych zbiera się nagar, który obniża moc auta. Warto regularne czyścić te elementy, bo w skrajnych przypadkach trzeba będzie usnąć go ręcznie. W większości przypadków wystarczy jednak dobra chemia. Audi A4 B6 silnik (2000-2006) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępny jest między innymi dobrze znany motor TDI o mocy 100, 115 lub 130 KM. Najsłabsza wersja osiąga ,,setkę” w 12,1 s, a topowa w 9,9 s. Pod względem dynamiki zdecydowanie najlepiej wypada ta najmocniejsza, ale to właśnie w niej najszybciej szwankują pompowtryskiwacze. Dostępna jest jeszcze jednostka TDI V6 o mocy 155, 163 lub 180 KM. Niestety silnik ten nie należy do najtrwalszych, zdarzają się tutaj problemy z wycierającymi się wałkami rozrządu. W nowszych wersjach problem ten wyeliminowano, ale zacznie częściej psują się w nich pompowtryskiwacze. Podstawowa wersja wysokoprężna V6 rozpędza Audi A4 do 100 km/h w 9,4 s, a topowa robi to w 8,4 s. Co ciekawe, żadna z odmian nie została wyposażona w filtr cząstek stałych. Dzięki temu, mamy o jeden problem mniej w eksploatacji. Decydując się na silnik wysokoprężny i to niezależnie od mocy i pojemności warto pamiętać o tym, że większość egzemplarzy ma na koncie przebiegi rzędu 500-700 tys. km lub jeszcze większe. Trudno się więc dziwić, ze wymiany mogą wymagać już wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy inne elementy osprzętu. Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Audi A4 oznaczenia silników Gama silników oferowanych w Audi A4 generacji B6 jest mocno oldskulowa. Niemcy postawili przede wszystkim na sprawdzone konstrukcje, które są świetnie znane z innych modeli w palecie Audi czy Volkswagena. Audi A4 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ADP, AHL – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2001 – 2005 1,8 20v Turbo – AVJ, ANB, BFB, BEX – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy turbodoładowany o mocy 150, 163 lub 190 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,0 FSI – AWA – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 150 KM montowany w latach 2003 – 2005 2,4 V6 – BDV, AMM – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 170 KM montowany w latach 2001 – 2005 3,0 V6 – AVK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 220 KM montowany w latach 2001 – 2005 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 344 KM montowany w latach 2003 – 2005 – zarezerwowany dla modelu S4 Audi A4 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – AVB, AWX – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny turbodoładowany korzystający z pompowtryskiwaczy o mocy 101 lub 131 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,5 V6 TDI – AFB, AYM, AKE, BFC, BAU, BDH – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny turbodoładowany zbudowany w architekturze V i korzystający z pompy wtryskowej o mocy 155 lub 163 KM montowany w latach 2001 – 2005 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu Audi A4 B6 zastosowano układ niezależnych wahaczy, podobne rozwiązanie jest również z tyłu. Dzięki takiemu rozwiązaniu i precyzyjnemu układowi kierowniczego samochód prowadzi się pewnie gwarantując przy tym całkiem przyzwoity poziom komfortu. Standardowo auto ma napęd na przednią oś, ale opcjonalnie dostępny był układ 4×4 z mechanizmem różnicowym Torsen. Jest to napęd stały, czyli taki, w którym moment obrotowy przekazywany jest na obydwie osie przez cały czas. Wiąże się to co prawda z nieco większym zużyciem paliwa, ale taki rodzaj napędu znacznie lepiej radzi sobie w trudnych warunkach drogowych niż napęd przedni z dołączaną tylną osią za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Auto było oferowane z 5- lub 6-biegową skrzynią manualną, a oprócz nich dostępna była jeszcze 5-stopniowa skrzynia automatyczna Tiptronic oraz bezstopniowa przekładnia Multitronic z 6 wirtualnymi biegami. Niestety nie każda przekładnia zapewnia długą i bezproblemową eksploatację, ale szerzej piszemy o tym przy okazji usterek auta. Zarówno w przednim jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, w segmencie D to norma i absolutne minimum. Audi A4 B6 S Line (2000-2005) Audi A4 B6 S Line (2000-2005) Warianty wyposażenia Audi A4 B6 nie było oferowane w typowych dla innych aut wersjach wyposażenia. Każdy egzemplarz konfigurowany był indywidualnie przez klienta. Wyjątkiem jest jednak pakiet S Line, który obejmuje między innymi: masywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi, sportową trójramienną kierownicę, wstawki z matowego aluminium, a także obniżone i usztywnione zawieszenie. Do wybory dla klientów wybierających pakiet S Line były jeszcze inne wzory felg. Poza tym pakiet ten obejmował również nieco inną tapicerkę, w której boczki foteli wykonane zostały ze skóry, a boczki drzwi oraz reszta elementów z alcantary. Poza tym zarówno we wnętrzu jak i na zewnątrz aż roi się od dyskretnych malutkich emblematów z napisem S Line. Na liście opcji wyposażenia jest wiele ciekawych pozycji w tym między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, półskórzane lub skórzane fotele, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, system nawigacji, komputer pokładowy, system ogrzewania postojowego, elektrycznie otwierane szyby i regulowane lusterka, szyberdach, wielofunkcyjna kierownica, czujniki parkowania, reflektory ksenonowe, elektrochromatyczne wsteczne lusterko, system głośnomówiący Bluetooth, zmieniarka płyt CD, możliwość odtwarzania plików MP3, tempomat i kilka innych ciekawych gadżetów. Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Najczęstsze usterki Większość aut z koncernu Volkswagen AG cierpi na problemy z awaryjną dwusprzęgłową przekładnią zautomatyzowaną DSG, na szczęście w tym modelu jej nie ma. W egzemplarzach z napędem 4×4 quattro dostępna jest tradycyjna przekładnia Tiptronic. To dość trwały mechanizm, ale z czasem może niestety wymagać naprawy, zwykle najszybciej poddaje się konwerter momentu obrotowego. Jego wymiana to około 4 tys. zł. Odradzamy za to wybór egzemplarzy z napędem na przód i z automatyczną, a właściwie zautomatyzowaną przekładnią bezstopniową Multitronic. Tu najczęściej szwankuje oprogramowanie, ale z czasem uszkodzeniu może ulec również łańcuch przekładni. Jeżeli już mamy zamiar kupić samochód z napędem na przód to zdecydowanie bezpieczniejszym wyborem będzie jednak skrzynia ręczna. Nie jest co prawda tak wygodne jeśli auto eksploatowane jest w mieście, ale na pewno manual może pochwalić się znacznie wyższą trwałością. Przed zakupem Audi A4 B6 radzimy jeszcze sprawdzić wszystkie wahacze, najczęściej poddają się te w przedni zawieszeniu. Przód auta jest cięższy ze względu na obecność silnika i napędu przez co znacznie szybciej się wybijają niż te z tyłu. Warto je skontrolować, bo jest ich tam aż 8, po 4 na stronę. Użytkownicy tego modelu skarżą się jeszcze na przypadki uszkodzenia przekładni kierowniczej. Symptomem usterki mogą być między innymi luzy i stuki dochodzące z okolic kolumny kierowniczej. Z drobnych mankamentów trzeba wspomnieć jeszcze o wypalających się pikselach wyświetlaczy komputera pokładowego, radia oraz klimatyzacji. Poza tym z niektórych przycisków we wnętrzu schodzi farba. To jednak problem typowo estetyczny. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2014 roku na autach 10- i 11-letnich, Audi A4 uplasowało się w miarę wysoko, bo na 23. miejscu na 78 pozycji. To najwyższy wynik nie tylko biorąc pod uwagę auta klasy średniej premium, ale również modele marek popularnych. Z kolei najgorszy wynik uzyskała Alfa Romeo 156 zajmując dopiero 72. lokatę. Co ciekawe, włoskie auto wypadło najgorzej nie tylko biorąc pod uwagę wozy klasy premium segment D, ale wszystkie modele. Audi A4 B6 Avant bagażnik (2001-2005) Bezpieczeństwo Audi A4 B6 zostało przetestowane przez niezależny instytut Euro NCAP sprawdzający poziom bezpieczeństwa samochodów w roku 2001, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Bezpieczeństwa dzieci, ani funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Z Audi A4 B6 konkuruje między innymi Volvo S60 I. Mocnymi stronami szwedzkiej konstrukcji są przede wszystkim pancerne silniki wysokoprężne oraz benzynowe, rewelacyjne zabezpieczenie karoserii oraz podwozia przed korozją, a także bogate wyposażenie oraz ciekawy design. Co prawda sylwetka auta zdążyła się już trochę zestarzeć, widać to szczególnie po egzemplarzach sprzed liftingu (z ciemnymi reflektorami), ale auta po modernizacji nadal wyglądają ciekawie. Na pochwałę zasługują również jedne z najwygodniejszych foteli w klasie oraz atrakcyjna cena zakupu i niskie koszty eksploatacji w porównaniu do niemiecki rywali. Główna wada szwedzkiego auta to przede wszystkim awaryjne automatyczne skrzynie biegów i nietrwały napęd na 4 koła, który w porównaniu do Audi nie jest tak efektywny. Ma dołączaną tylną oś. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do kiepskiej zwrotności auta. Trzeba też przymknąć oko na pękającą skórę tapicerki oraz na trzeszczącą deskę rozdzielczą. Poza tym znalezienie zadbanego auta, szczególnie z początków produkcji graniczy obecnie z cudem. Ciekawą propozycją wśród auto klasy średniej premium jest jeszcze Saab 9-3 II. Dzięki temu, że bazuje na podzespołach Opla Vectry C jego eksploatacji jest prawdopodobnie jedną z najtańszych spośród wszystkich modeli marek premium w tej klasie. Oferuje ciekawe, pancerne silniki, zapewnia przyzwoity poziom niezawodności i pomimo upływu lat nada wygląda ciekawie i atrakcyjnie. Egzemplarze po liftingu również dobrze mogły by być sprzedawane obecnie, bo ich design właściwie się nie zestarzał. Istotną zaletą jest również atrakcyjna cena zakupu, na pewno będzie dużo taniej niż w przypadku aut niemieckich. Poza tym wybór tego modelu to forma oryginalności. Uwagi można mieć głównie do przeciętnej jakości wnętrza, które na dodatek jest dość ciasne. Za istotny mankament tego modelu można uznać jeszcze przestarzałą wolno działającą automatyczną skrzynię biegów, która znacznie pogarsza osiągi. Volvo S60 I (2000-2009) Saab 9-3 II (2002-2014) Podsumowanie Audi A4 B6 to jedno z najtrwalszych, najlepiej wyposażonych i najbardziej dynamicznych modeli w swojej klasie. Samochód może pochwalić się też wysokim poziomem niezawodności, oczywiście pod warunkiem, że wybierzemy właściwą wersję silnikową. Większość z nich jest trwała, ale są wyjątki. Również ważny jest jeszcze dobór odpowiedniej skrzyni biegów – polecamy automat Tiptronic, albo skrzynie manualne. Odradzamy awaryjną przekładnię Multitronic. Samochód ma jeszcze wygodne fotele oraz gwarantuje bardzo dobre własności jezdne. Na pochwałę zasługuje też niemal idealny poziom spasowania elementów we wnętrz. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim dość wysoka cena w stosunku do rocznika i wbrew pozorom nie tak tanie części eksploatacyjne, oczywiście nie wszystkie. Narzekać można jeszcze na mało wyrafinowany, nieco już przestarzały design. Choć auto może podobać się nadal to mimo wszystko widać, że jego sylwetka nieco się już postarzała. Drobne zastrzeżenia można mieć jeszcze do osiągów. Są co prawda bardzo dobre, ale w porównaniu do konkurencyjnego modelu BMW Serii 3 E46 wypadają już trochę gorzej. Ci, którzy zdecydują się na silnik benzynowy mają do wyboru bardzo szerokie pole manewru. Prawie każdy dostępny tutaj motor zasilany szlachetnym paliwem nie boryka się z poważnymi usterkami. Odradzamy jedynie wybór podstawowej jednostki o pojemności 1,6 l, która pomimo swojej wysokiej trwałości zawodzi zbyt słabą dynamiką. Dość ryzykownym wyborem jest jeszcze silnik FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wymaga specjalnej, znacznie droższej instalacji gazowe i miewa problemy z osadzającym się nagarem, który z czasem znacząco obniża moc. Z jednostek wysokoprężnych najbardziej polecamy motory TDI, a w szczególności tę najmocniejszą wersję generującą moc 130 KM. Co prawda, jej pompowtryskiwacze nie wytrzymują tyle co w odmianie 115-konnej, ale taka wersja zapewnia najlepszy kompromis pomiędzy osiąga, a niezawodnością. Jednostki V6 choć agresywnie brzmią i gwarantują jeszcze lepsze osiągi miewają problemy z wałkami rozrządu oraz z układem wtryskowym. Jako, że większość diesli ma już za sobą solidne przebiegi do typowych usterek dochodzą jeszcze awarie elementów eksploatacyjnych: dwumasowego koła zamachowego, pompowtryskiwaczy czy turbosprężarki. Filtra cząstek stałych tutaj nie ma. Najtańsze sztuki Audi A4 B6 są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za kilka tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub silnik nie pracuje prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup zadbanej sztuki warto przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Te najbardziej zadbane sztuki potrafią kosztować nawet ponad 24 tys. zł. Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja. Wątek: 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja. (Przeczytany 75633 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Układ przenoszenia napędu 4MOTIONKrótki opis budowy:Koła przednie napędzane są konwencjonalnie przez mechanizm różnicowy przedniej osi. Jednocześnie z tego mechanizmu różnicowego przenoszony jest moment obrotowy na wał napędowy poprzez zamocowaną przekładnię kątową. Jest ona połączona ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła. W zależności od stopnia otwarcia sprzęgła układu napędowego na cztery koła moment obrotowy odpowiedni do sytuacji istniejącej podczas jazdy kierowany jest dalej do napędu tylnej szkoleniowy VW zawierający opis i ilustrację jak jest zbudowany i działa napęd 4Motion stosowany w czteronapędowych modelach VW od roku w prosty sposób opisuje istotę działania i poszczególne elementy napędu, sytuacje w jakich napęd się załącza oraz uwagi eksploatacyjne. Wyjątek: Volkswagen Passat B5 który w rzeczywistości ma napęd quattro ale występuje pod nazwą handlową bezwzględnie pamiętać o wymianie oleju w sprzęgle Haldex co 30 tys. km i wymianie filtra co drugą wymianę oleju - nie zostało to opisane jednoznacznie w tym materiale ale ma to ogromny wpływ na trwałość I-szej generacji: Specjalny olej o oznaczeniu G 052 175 A1 dostępny tylko w serwisie VAG w tubach jak silikon o pojemności 275 ml (dokładnie tyle potrzeba żeby wymienić olej).Haldex II-IV generacji: Specjalny olej o oznaczeniu G 055 175 A2 dostępny w serwisach VAG w butelkach 1-litrowych (III-ciej generacji nie stosowano w samochodach VW). Zapisane Passat B5 jak i Audi A4, mają napęd Torsena bo to silnik podłużny a poprzeczniaki mają już Haldexa. Generalnie koncern VAG odszedł dość znacznie od silników podłużnych i tez się przesiadł bardziej na Haldexa. Nie jest to napęd taki prawdziwy 4x4 bo żadna terenówka nie ma takiego systemu. To jest napęd dołączany i nawet książki podają, że pompka Haldexu nie może pracować cały czas bo ulegnie uszkodzeniu. miałem taki pomysł by dołożyć napęd tego typu ale nieco zmajstrowany ale jakoś to umarło. Dobrze by było wymodzić coś na styl napędu terenowego i załączać to kiedy się chce a nie ze to się zatrybia kiedy jest uślizg. Haldex, ma to do siebie że z racji iż jest dołączany tylko w razie potrzeby nie stanowi obciążenia takiego dla silnika i nie powoduje tego że auto pali dużo więcej jak to zawsze było kojarzone z autami 4x4. Zapisane Mi osobiście taka opcja nie odpowiada gdyż stały napęd 4x4 to fajna sprawa A z ciekawości jak jest z napędem syncro ? Zapisane @przemo,W moim odczuciu dołączany napęd to całkiem dobry pomysł. Na co dzień auto jest przednionapędowe ze wszystkimi tego zaletami bo niewiele więcej pali, normalnie wygląda i jeździ. Nie ma za to typowych wad przednionapędówki, przede wszystkim w szybko pokonywanych zakrętach nie jest podsterowne czyli nie ma tendencji do "uciekania" przodem na zewnątrz prowadzi się neutralnie bez względu na warunki drogowe. Oczywiście nad wszystkim czuwa zaawansowana elektronika i ona jest integralną częścią całego układu. Dołączany napęd ma też tą zaletę, że mechanizmy tylnego napędu nie pracują cały czas i dużo mniej się zużywają niż np. w przypadku stałego napędu Quattro na chodzi o napęd Syncro, to też jest napęd dołączany, tylko za spięcie napędu odpowiada tu sprzęgło z cieczą lepką - w przypadku różnicy obrotów na wejściu i wyjściu płytki rozgrzewają olej przez co staje się on bardzo gęsty i napęd jest spięty. Działa to z pewnym do Haldexa, to większość SUV-ów ma ten napęd o ile w ogóle ma napęd na cztery koła. Zapisane Mi też bardziej odpowiada napęd Syncro. Mówi się że to stały napęd z racji takiej iż nie ma żadnego sterowania elektronicznego, włączników itd. Działa samoczynnie. Zasada jest banalnie prosta. Najprościej można powiedzieć że wszystkie koła są napędzane a przednia oś z tylną jest spięta prawie na sztywno przez to sprzęgło wiskotyczne. Czyli sprzęgło stara się przenieść napęd praktycznie 1 do 1 i tylko delikatny uślizg ewentualnie niweluje np. na zakrętach itd. Na wale znajduje się też wolne koło coś jak sprzęgiełko na alternatorze czyli ciągnie w jedna stronę a w druga odpuszcza by nie było opcji takiej, że jakimś sposobem tylna os wyprzedza przednią co ma kluczowe znaczenia gdy zadziała układ ABS. Układ w nowszych 4motion czyli oparty na Szwedzkim wymyśle sprzęgła Haldex, to też coś podobnego i też jest sprzęgiełko o podobnej zasadzie działania lecz już nie działa samoczynnie tylko olej jest podawany przez pompkę elektryczną. Czyli mamy małe oszustwo ze strony producentów i dlatego czysto teoretycznie napęd 4x4 tego typu nigdy nie spełni swojego zadania w terenie. Terenówka z tym napędem nie popracowałaby za długo. Haldex "można powiedzieć" działa tylko i wyłącznie gdy jest uślizg odnotowany przez system ABS/ASR sam z siebie nie ciągnie podczas jazdy chyba ze przekazanie 1% napędu tarciowego można uznać za przekazanie napędu. Zaletą Haldexa jest to, że skoro układ nie przenosi za często napędu na tył to nie jest nadwyrężany i dlatego zużycie półosiek tylnych czy podpór walu można powiedzieć, że praktycznie nie występuje. Spalanie jest o tyle zwiększone co siła jaka jest potrzebna na zakręcenia tymi elementami napędowymi. Zapisane Nie zapomnijmy że nasze auta terenówki ten napęd może nam pomóc przy wyjezdzaniu z dużego śniegu, błota itp. Nie sądzę że ktoś kupuje np Sharana aby jeździć po bagnach itp Zapisane @Szaman, dokładnie jak piszesz: Sharan to nie jest terenówka Jako ciekawostkę mogę napisać, że robiliśmy test: liną połączyliśmy haki holownicze mojego Sharana 4motion i Opla Frontierę z zapiętym napędem 4H i możecie się dziwić ale Frontiera oberwała - nie dała rady ruszyć a na koniec zgasła pomimo, że kierowca ją mocno deptał. Po załączeniu reduktora czyli na 4L była lepsza ale do Syncro, to tam jest wyczuwalny poślizg zanim napęd zostanie spięty. Napęd na tył nie działa też na wstecznym. Może przenieść maksymalnie 50% momentu obrotowego na tylną zdaniem sporą zaletą 4Motion jest fakt że wał napędowy ma zredukowaną prędkość w stosunku do półosi jak podaje producent przez co wał przenosi mniejszy moment obrotowy co ma pozytywny wpływ na trwałość elementów oraz na pewno na kulturę pracy układu. Swoją drogą chętnie wezmę udział w teście Syncro vs 4Motion, bo zastanawiam się, który napęd by zwyciężył w tym porównaniu. Dodano: 05 - Marzec - 2015 - 10:43:20 Tak zgadza się. I tak wątpię by nawet ten napęd wykozystywal ktoś w pełni. Bardziej bym chciał by się zatrybial na pierwszych zatrybia się podczas ruszania uniemożliwiając uślizg kół przedniej po angielsku ale ten filmik pokazuje jak działa do wytrzymałości Haldexa to Masters w swoim lupo ma sporo ponad 300 kucy i on raczej wykorzystał wszystkie możliwości tego sprzęgła. Zapisane Nigdy nie jest 1 do 1 a nawet jest więcej jak bo zazwyczaj dobre 3 a nawet W terenowych zmienia się nawet na jak się da. A i wal nie ma zredukowanej prędkości własnej a zwiększone obroty. Zwiększając obroty zmniejszasz moment i wiadomo działając odwrotnie dzieje się wiadomo jak. Dlatego tez niektóre auta mają zwolnice by zwiększyć przełożenie oraz podnieś układ przeniesienia napędu itd. Przenosi 50% na 50% bo przednia oś jest spięta na stale choćby nie wiem co, więc rozdział może być od 100% przód i 0% tył do maksymalnie 50% do 50%. Podejrzane to z tą fronterą bo to dobre terenowe auto. 4motion ma zadanie wspomóc wykaraskać się z opresji i tu zdaje egzamin bez dwóch zdań. Z tego filmiku wnioskuję że z ta przyczepa lektor mówi, ze jak przednie koła uświadczą uślizgu to moment trafia na tylne kola. Haldex nie może działać długo bo nie pożyje. Masters miał Lupo z mocą 384 KM a sterowanie Haldexem z wyświetlacza, rozdział mocy sterowany był guzikami. Auto do sportu to całkiem inna sprawa. Syncro działa w ten sposób, że tam tarczki cierne praktycznie większość swojego czasu kręcą się z tą samą prędkością czyli oś tylna jest napędzana. Ten system wiskotyczny jest tylko po to by auto nie wypadło z zakrętu. W Syncro nie załącza się tam nic, bo tam jest załączone cały czas. Ma tylko odrobinę odpuszczać w razie potrzeby. Filmy źle troszkę to pokazują, bo na przykładzie Golfa 7 generacji gdzie jest Haldex 5, jakby przód jest momentami odpuszczony a auto się staje tylno-napędowe. To jest oczywiście błędem. Możesz mi wierzyć, że tylna oś pracuje naprawdę tak mało że prawie wcale. Tak jak filmik tez podaje ten system jest wspomagany przez inne układy rozdziału i prędkości kół EDS i ESP. EDS jako szpera ale elektroniczna. Tu też co innego jak ktoś sobie zmostkuje dyfer w tylnej osi, jak w jakiejś BeMce to nie ta sama szpera co daje ją EDS. EDS działa na zasadzie przyhamowaniu kola zaciskiem hamulcowym. Oczywiście to kolo co złapało uślizg. Czyli Haldex nie wyprzedzi zamiaru naszego i nie załączy napędu na 4 koła, puki nie uświadczy uślizgu na jakimś kole. Normalnie przyspieszasz to tylna oska jest wleczona. Zapisane Z tym przełożeniem na wał napędowy to jest opisane w tej broszurze co jest taki że wału nie trzeba wyważać. Czy gdyby kręcił się tak szybko jak półoś to mógłby być niewyważony? Oczywiście że tak ale wibracje byłyby nie do zniesienia dla użytkowników i mechanizmów >Poza tym mniejsze obroty to mniejszy moment obrotowy i co się z tym wiąże mniejsze obciążenie samego porównanie z sharanem przednionapędowym i zwiększonego poziomu hałasu ani wibracji nie upieram się że 4Motion to cud jakiś ale każdemu polecam pojeździć z takim napędem Ja też kiedyś nie bardzo rozumiałem o co chodzi ale jak mam już jakieś doświadczenie to mogę się mam 4Motion to jak chcę polatać bokami na sliskim to nie zaciągam ręcznego tylko wyłączam ESP i daję na zakrętach gazu - samochód posłusznie jedzie bokiem i żeby go wyprostować bez ujmowania gazu trzeba założyć bardzo precyzyjną dla porównania pojeździć jakimś syncro - kiedyś jeździłem golfem country ale latem i po asfalcie więc nie mam porównania. Zapisane Czekaj Robert bo się zmyliłem tym co pisałeś. Przełożenie jest mniejsze i tu fakt obroty są mniejsze na wale jak w tradycyjnym tylnonapędowcu, tu i tak moc nie jest przekazywana głównie na tylna ośkę tylko z doskoku że tak to ujmę. W BMW przełożenia są na moście np czy czy czasami Daje nam to to, że obracając wałem 10 obrotów, uzyskujemy ruch koła właśnie około obrotu. Czyli dużo kreci się walem a mało kołem. To tez wynika z tego że wałek atakujący jest mały a kolo talerzowe na koszu okładu planetarnego jest duże. Czyli tu VAG ma tak, że obroty walu nie są duże bo i tak moc nie jest duża przekazywana to daje to rade. Z racji iż główna moc nie jest przekazywana na wale to może on być delikatniejszy tak jak jego podpory czy inne części składowe. Ale fajny temat się zrobił. Dość ciekawy. Zapisane Oczywiście że obraca się wolniej niż półosie za sprawą przełożenia przekładni kątowej. Przełożenie w tylnym dyferencjale odzyskuje te temu wał oraz sprzęgło Haldex przenoszą dużo mniejszy moment teorii to może wygląda niezbyt atrakcyjnie i można odnieść wrażenie że to nie jest ciekawe rozwiązanie ale w praktyce naprawdę fajnie to się spisuje i daje sporo radości z odnośnie Syncro było zastosowanie tego typu sprzęgła w pierwszym jak to się mówi europejskim SUVie czyli w Land Roverze Freelander pierwszej generacji (naprawdę pierwszy był VW Golf Country ale wtedy jeszcze nikt nie wiedział co to SUV).Druga generacja Freelandera korzysta z Haldexa. Zapisane Nie tak dawno temu (8-9 lat) sprzedałem Audi 100 quattro, którym było mi dane pojeździć przez parę dobrych lat i parę długich zim. Miałem w nim stały napęd 4x4 z blokowanymi dyferencjałami: centralnym i tylnym. Na fotce widać jak się tym sterowało w chodzi o trzymanie się drogi: to lepszym nigdy jeździłem (oczywiście swoim) Teraz mam Jeepa Cj7 z stałym napędem na tył i sztywnym mostem z przodu. Auto normalnie jeździ jako tylnonapędowe. Napęd przedni dołączany jest specjalnym lewarkiem w kabinie i można z niego korzystać tylko na luźnym lub śliskim podłożu. Niestety brak blokad mostów i to jest jego największą bolączką. Jeep w terenie sprawuje się przyzwoicie o ile tak można powiedzieć o terenowce bez blokad dyfrów, o tyle na drodze i to w dodatku śliskiej, jest całkowicie nieprzewidywalny i trzeba mocno uważać aby kogoś nie rozjechać. Zapisane Porównanie napędów 4x4 (Subaru, Honda, Toyota, Volkswagen)Ciekawy test, dający do myślenia Zapisane @przemko, fajny filmik. Subaru jak subaru to marka która chyba nie wypuściła auta z napędem na jedną ośkę. A przynajmniej nie przypominam sobie. U nich to auto ma ciągnąć cały czas. Co by się nie działo kola mają mielić. Dlatego chciałem pokazać że Haldex to takie małe oszustwo, już samo to że wał i przekładnia są skromnej budowy powinno dać do myślenia. Jest to dobry system do jazdy codziennej i wspomaganie w wyjeździe z garażu czy parkingu zimowa porą ale do prawdziwego napędu 4x4 to mu daleko. Przewaga Haldexa to tylko to że nie jest to układ mocno rozwinięty, a w produkcji jest tańszy niż quattro. Ja podchodzę do tego w sposób jakby to powiedzieć stanięcia w delikatnym piasku i zmielenia wszystkimi kolami. Haldex po wyłączeniu ESP czy ASR przestaje działać, bo ten system nie może pracować przy wysokich obrotach i przy przekazywaniu dużej siły i obrotów. Zapisane Wał obraca się wolniej niż półosie za sprawą przełożenia przekładni kątowej. Przełożenie w tylnym dyferencjale odzyskuje te nie przypadkiem odwrotnie?"Przekładnia kątowa podnosi liczbę obrotów współczynnikiem przełożenia o wartości 1,6 na wał napędowy. Z tego powodu średnica wału może być mniejsza, ponieważ musi przekazywać mniejszy moment obrotowy. Przekładnia tylnej osi natomiast obniża liczbę obrotów dokładnie w tym samym stosunku". Zapisane Co ile km wymieniać olej w Haldex, Sharan TDI 184km z DSG? Zapisane @RCD tak samo jak w DSG, czyli co 60 tkm. W Haldex V filtr oleju jest niewymienny. Zapisane Mi w ramach pakietu serwisowego wymienili przy niecałych 30 tys. / 3 latach (auto dlugo stało dlatego tak mały przebieg). Film moim zdaniem zupełnie oderwany od rzeczywistości. Gdy ktoś jest zmuszony delikatnie operować gazem by nie wyjechać w ścianę... czego ten system ewidentnie nie lubi. I oczywiście stara wersja haldex ... W praktyce moim zdaniem rewelacja! Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja.

audi a4 b6 quattro torsen czy haldex